Загрузка платформы крана-манипулятора – основные правила

Представьте ситуацию: подобрали вы для строящегося дома прекрасную и довольно дорогую сантехнику и керамическую плитку. Изделий и материалов много – ведь в доме несколько ванных комнат и санузлов. Закажу-ка я кран-манипулятор, который все это бережно погрузит и доставит прямо к дому – решаете вы. Что ж, абсолютно верное решение.

Только не поленитесь проконтролировать погрузку – надежно ли все упаковки закреплены в кузове и правильно ли распределены. Не ровен час, тряхнет машину на дороге и треснет ваша итальянская раковина или расколется испанская плитка.

Добросовестный перевозчик, конечно, возместит ущерб, нанесенный имуществу по его вине, но зачем вам эти проблемы и выяснения отношений? Не лучше ли заблаговременно позаботиться о сохранности товара, и проследить за погрузкой?

В соответствии с правилами безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения, любые погрузо-разгрузочные работы выполняются в соответствии с технологической картой. Это обязательный организационно технологический документ. Здесь даются указания по производству этого вида работ, устанавливаются требования к технике безопасности, прописываются правила загрузки платформы манипулятора.

Конечно, заказчику незачем досконально изучать весь документ – это дело непосредственного исполнителя. А вот разобраться в общих несложных принципах загрузки  платформы не помешает:

Порядок размещения груза на платформе манипулятора

При эксплуатации кранов-манипуляторов, в первую очередь учитывают требования производителя данной модели. В технической документации могут быть прописаны определенные ограничения, особые рекомендации, либо список запрещенных к перевозке грузов.

Технологическая карта погрузо-разгрузочных работ для определенной модели манипулятора устанавливает порядок выполнения работ и обеспечения безопасности процесса – это руководство к действию для водителя-оператора.

В этом документе могут содержаться какие-либо специальные требования к процессу погрузки, обусловленные конструктивными особенностями данного механизма и его техническими характеристиками. Однако знание общих правил загрузки платформы манипулятора вовсе не будет лишним для заказчика:

• Вес транспортируемого груза не должен превышать грузоподъемность транспортного средства. Поэтому выбор крана-манипулятора следует начинать с определения веса груза, который вы собираетесь перевозить.
• Если вес груза максимально допустимый для данного крана-манипулятора, то его центр тяжести должен непременно совпадать с центром платформы. Определить последний нетрудно – это точка пересечения диагоналей кузова.
• Загрузку платформы следует начинать от переднего борта кузова (по ходу машины). Груз равномерно распределяется по всей площади грузовой платформы. Выгрузка производится в обратном порядке – от заднего борта платформы к переднему.
• Перед началом транспортировки следует проверить надежность крепления грузов в кузове – это предотвратит его смещение и повреждение во время движения крана-манипулятора.

Общие правила расположения грузов в кузове транспортного средства

Для чего нужно начинать процесс транспортировки грузов с соблюдения правил их размещения на платформе? Представьте, что перевозчик поместил легкие и мелкие автозапчасти в самый нижний ряд, а сверху «навалил» тяжеленные двигатели для КАМАЗа. Нет, он, конечно же, закрепил груз по всем правилам, но… это бесполезно – аварии не избежать, ибо, понятно даже неспециалисту, что при движении центр тяжести сместится. Как минимум – не выдержат нагрузку никакие крепления: все глушители, радиаторы, амортизаторы и прочие «автоприбамбасы» окажутся на дороге. Как максимум – возникнет угроза опрокидывания автомобиля. Следуя элементарной логике и правилам расположения грузов в кузове автомобиля можно избежать и повреждения товара, и возникновения аварийных ситуаций:

• Начинать погрузку следует с самых крупных и тяжелых грузов. Они располагаются вдоль кузова, как можно ближе к его центру.
• Грузы, имеющие небольшую массу, помещаются на более тяжелые грузы.
• Длинномерные грузы располагаются в кузове следующим образом: сначала укладывают самые длинные, потом более короткие. В каждом отдельном слое должны быть грузы одинаковой длины и толщины.
• Однородные фасованные товары штабелируют на платформе таким образом, чтобы все ярусы имели одинаковое количество грузовых мест.
• Для погрузки плоских изделий со сложной геометрической конфигурацией используют специальные стойки-трапеции, к которым груз крепится в вертикальном положении (например, оконные блоки и двери).
• При погрузке товаров в кузов автомобиля допускается наличие зазоров до 15 см между отдельными штабелями груза или между грузом и бортами. Эти свободные пространства заполняются либо надувными емкостями, либо специальными прокладками.

Перегрузка по осям – гарантированный штраф

Основное внимание следует уделить правильному распределению веса груза по осям. Это очень важный момент. Законодательством РФ определены  три типа автодорог в зависимости от допустимой осевой нагрузки (6, 10 и 11,5 тонн). Ведь грузовой транспорт – причина износа дорожного покрытия и чем больше осевая нагрузка, тем больший ущерб дороге наносит автомобиль.

Допустимую осевую нагрузку для определенной модели грузовика устанавливает производитель, но существуют  и общепринятые нормативы, которыми руководствуются при весовом контроле на постах ГИБДД. В частности, допустимая нагрузка на ось транспортного средства для различных типов дорог регламентируется Постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 № 272 (в редакции от 26.03.2020 г.).

Рассмотрим несколько примеров расположения груза на платформе двухосного крана-манипулятора:

• Груз расположен вплотную к заднему борту. В этом случае вес всего груза приходится на заднюю ось. Естественно, приподнимается передняя часть автомобиля и на заднюю ось передается еще и часть массы кабины и манипулятора. Это неправильный вариант размещения груза.
• Груз находится непосредственно над задней осью. Такой способ оправдан, если надо перевезти небольшой груз. В этом случае общая осевая нагрузка будет вполне допустимой.
• Груз равномерно распределяется между кабиной и задней осью. Самый выигрышный вариант! Нагрузка на переднюю и заднюю ось одинакова, и даже при загрузке автомобиля «под завязку» будут сохранены нормативные значения.
• Груз помещается в передней части платформы. В этом случае на переднюю ось приходится вес груза, кабины, двигателя, манипулятора и бензобака. Получается, что одна ось нагружена по максимуму, а вторая (задняя) остается без достаточной нагрузки. Далеко не самый лучший вариант загрузки.
• Смещение груза вправо или влево от центра платформы. Даже дилетанту понятно – в этом случае автомобиль накренится на один борт и давление колес на дорожное полотно будет разным, что легко зафиксирует аппаратура контроля. Такое расположение груза – явная ошибка.

Сделаем правильный вывод

Транспортировка грузов краном-манипулятором – безусловно, очень удобная и выгодная для заказчика услуга. Но при любом даже, казалось бы, самом простом технологическом процессе необходимо соблюдать установленные правила. Ведь они для того и пишутся, чтобы работы были безопасны, водитель-оператор не «попал» на штраф, а перевозимые грузы «приехали» на место в целости и сохранности!

Профессионалы знают, как загрузить платформу!

Нет необходимости контролировать работу исполнителей – в компании трудятся только высококвалифицированные специалисты!

Позвоните менеджеру +7 (495) 227-30-10 или отправьте заявку на почту:  info@manipulyator-v-arendu.com.

Заказчик может спокойно доверить свой груз опытным операторам КМУ. Затраты на грузоперевозки полностью оправдаются: работа будет выполнена качественно и в кратчайшие сроки.